La industria del transporte marítimo está en un punto de inflexión. La noticia de la inminente desaparición de la Alianza 2M, formada por Maersk y MSC, ha generado un torbellino de especulaciones y preguntas sobre el futuro de las alianzas navieras.
¿Qué implicaciones tiene esto para el mercado global y para otras alianzas existentes? Vamos a explorarlo.
— El desacoplamiento de Maersk y MSC
Antes de que la Alianza 2M llegue a su fin el próximo año, Maersk y MSC ya han comenzado a “desacoplar” sus flotas. Ahora, están desplegando sus buques en circuitos de servicio individuales.
Este movimiento ha llevado a especulaciones de que la alianza podría terminar antes de lo previsto.
— Cambios en las rutas comerciales
En la ruta comercial entre Asia y Europa del Norte, Maersk ha tomado el control exclusivo de varios circuitos, como AE5/Albatross, AE10/Silk y AE7/Condor. Por otro lado, MSC opera de manera independiente en otros circuitos como AE55/Griffin y AE6/Lion.
— MSC: Preparada para la independencia
Con una flota actual de 5.5 millones de TEU y una cartera de pedidos de alrededor de 1.5 millones de TEU, MSC parece estar preparada para operar de forma independiente. La compañía ya ha recibido dos nuevos buques ultragrandes de 24,000 TEU este mes.
— Maersk y su enfoque ecológico
Maersk planea recibir nuevos buques impulsados por metanol el próximo año. Con su enfoque en “circuitos verdes”, es poco probable que quiera compartir estos buques con otras compañías y podría fortalecer su negocio independiente en Estados Unidos.
— No más alianzas para Maersk
Vincent Clerc, CEO de Maersk, ha declarado que la compañía no tiene planes de unirse o formar otra alianza de intercambio de buques después del 2M.
Esto se alinea con las aspiraciones de Maersk de convertirse en un integrador global.
— Cambios estructurales en el mercado
La disolución de la Alianza 2M podría causar cambios estructurales profundos en el mercado. Esto podría afectar el futuro de las dos alianzas restantes en rutas Este-Oeste, Ocean Alliance y THE Alliance.
— Ocean Alliance: El nuevo gigante
Con una capacidad combinada de 4.22 millones de TEU, Ocean Alliance podría convertirse en el nuevo líder del mercado.
Su cuota de mercado en las rutas comerciales entre Asia y Europa es del 34%, y del 35% en las rutas entre Asia y Norteamérica.
— Regulaciones y megaalianzas
La Comisión Europea ha decidido no extender el Reglamento de Exención por Bloques de Consorcios (CBER) en el transporte marítimo. Esto podría poner a prueba hasta qué punto se permitirá que crezcan las megaalianzas como Ocean Alliance.
— Conclusión
La ruptura de la Alianza 2M entre Maersk y MSC marca un momento crucial para la industria del transporte marítimo.
Aunque hay muchas incógnitas, lo que es seguro es que las compañías y las alianzas tendrán que adaptarse a un nuevo paisaje lleno de desafíos y oportunidades. Este es un momento de reevaluación y adaptación, y sólo el tiempo dirá cómo se desarrollarán los eventos en los próximos años.