Las tarifas de flete marítimo a largo plazo aumentaron una vez más en agosto, subiendo un 4,1% mensual para situarse un 121,2% por encima de las del año pasado. Los datos globales más recientes, demuestran que, a pesar de la reducción de las tarifas al contado (spot), la demanda desigual y los problemas continuos de la cadena de suministro, las principales navieras del mundo siguen en camino de otro excelente año de ganancias.
Según datos recopilados por la plataforma de evaluación comparativa y de análisis de mercado de Xeneta, que agrega datos de los principales embarcadores y freight forwarders mundiales, muestra que las nuevas tarifas contratadas a largo plazo en realidad están comenzando a caer en los corredores comerciales clave, siguiendo los pasos de la caída de los precios spot. Sin embargo, debido al hecho de que están reemplazando los acuerdos que vencen con tarifas considerablemente más bajas, el promedio pagado por todos los embarcadores sigue aumentando.
“No hay duda de que los principales operadores se han salido con la suya en las negociaciones durante algún tiempo”, señala Patrik Berglund, CEO de Xeneta. “Los espectaculares resultados que vieron en 2021 sin duda se repetirán, e incluso mejorarán, este año, como lo demuestran las enormes ganancias que definieron muchos informes financieros del segundo trimestre. Pero hay una sensación de que el cambio está en el aire”.
Y agrega que: “Los volúmenes están cayendo y, como se esperaba, las tasas a largo plazo están comenzando a seguir la tendencia marcada por el mercado spot. Cuando agrega una perspectiva macroeconómica incierta, los problemas continuos de la cadena de suministro, como la acción industrial que hemos visto ocurrir, o amenazar, en los principales puertos de Alemania, el Reino Unido y los EE.UU., y la interrupción en China debido a la política cero-COVID, es un cóctel desagradable de tragar para la industria.
“Además, también tiene problemas aparentemente exacerbados por el cambio climático, con niveles bajos de agua que afectan tanto la producción de energía como de fábrica, así como las cadenas logísticas del interior. ¿Cómo desafiará esto las perspectivas a largo plazo para las navieras que han comenzado a parecer ‘a prueba de balas’? Los datos lo revelarán todo, así que para obtener el mejor valor en las negociaciones, permanezca atento”.
Sin embargo, por el momento, la información más reciente sobre tarifas de contenedores sigue un camino de desarrollo bien transitado en los últimos dos años. Según el XSI de Xeneta, todos los indicadores principales en todas las rutas clave siguen apuntando decididamente hacia arriba.
En Europa, el índice de referencia de las importaciones creció un 2% intermensual, un aumento del 82,6% frente a agosto de 2021. Las exportaciones fueron aún más fuertes, subiendo un 7,3% desde julio. Las exportaciones del Lejano Oriente mostraron un aumento del 2,7% en agosto y ahora se han disparado un 90% solo este año. La curva de las importaciones no ha sido tan abrupta en 2022 (subiendo un 40,4% este año natural), pero el último mes se ha producido una fuerte subida de tipos del 4,3%.
EE.UU. es un mercado interesante, afirma Berglund, ya que el cambio en los volúmenes de la costa oeste al este simplemente transfiere un problema que fue concebido para resolver.
El CEO de Xeneta explica que: “Las navieras y los embarcadores que buscaban evitar la congestión de los puertos de la costa oeste se trasladaron al este y, he aquí, los problemas de congestión también cambiaron las costas. Ahora tenemos una situación en la que la confiabilidad de los itinerarios está mejorando en el Oeste, mientras que las tarifas de los contenedores caen, mientras que en el Este ocurre lo contrario. Sin embargo, ¿las partes interesadas quieren arriesgarse a regresar al Oeste, especialmente cuando las conversaciones sindicales no resueltas pueden amenazar cualquier beneficio percibido? Será otro caso de vigilar”.
En lo que respecta a agosto, los indicadores de importación y exportación aumentaron para la región, con un aumento de las importaciones del 6% (un enorme aumento interanual del 183,2%) y un aumento de las exportaciones del 7,1% (un 42,5% más que en agosto de 2021).
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